Na gdańskich trasach wygrywa rower
Wielki Test Mobilności Miejskiej odbył się 15 września 2026 r. jednocześnie w Gdańsku, Warszawie oraz Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. Wydarzenie zorganizowane przez Arval Polska po raz czwarty sprawdziło, jak różne środki transportu radzą sobie w porannym szczycie komunikacyjnym.
W Gdańsku uczestnicy wyruszyli z dwóch lokalizacji: Węzła Strzyża oraz pętli Ujeścisko. Ich celem były Wały Jagiellońskie, a każda z tras liczyła około 7 kilometrów.
- Przejazd ze Strzyży zajął rowerzyście 28 minut. Samochód elektryczny dotarł do celu nieco ponad minutę później. Podobny scenariusz rozegrał się na trasie z Ujeściska, gdzie rowerzysta również jako pierwszy przekroczył linię mety.
W teście nie chodziło jednak wyłącznie o jak najszybsze pokonanie drogi z punktu A do punktu B. Uczestnicy musieli zmierzyć się z zadaniami odzwierciedlającymi codzienne potrzeby mieszkańców. Podróż obejmowała obowiązkowe przystanki, takie jak wizyta w sklepie, przedszkolu, banku czy urzędzie. To istotne, ponieważ miejskie podróże rzadko ograniczają się do bezpośredniego dojazdu do pracy.
Jak oceniano poszczególne środki transportu?
Wielki Test Mobilności Miejskiej uwzględniał pięć kryteriów:
-
Czas przejazdu – najważniejsze kryterium, któremu przypisano podwójną wagę.
-
Koszt podróży – uwzględniający wydatki związane z przejazdem.
-
Emisję CO₂e – czyli ekwiwalentu dwutlenku węgla.
-
Dostępność cenową pojazdu – odnoszącą się do możliwości korzystania z danego środka transportu.
-
Uniwersalność – rozumianą jako możliwość korzystania z niego w różnych warunkach, w tym pogodowych.
Dzięki temu wynik końcowy nie zależał wyłącznie od tego, kto najszybciej dotarł na metę. Oceniano również ekonomiczne i środowiskowe konsekwencje podróżowania oraz praktyczne aspekty korzystania z poszczególnych rozwiązań.
W klasyfikacji generalnej IV edycji rower zdobył 112 punktów na 144 możliwe, wyprzedzając samochód elektryczny (92 punkty), komunikację miejską (84 punkty) oraz samochód spalinowy lub hybrydowy (77 punktów).
Oszczędność czasu i pieniędzy
Istotnym elementem testu była analiza emisji gazów cieplarnianych. Według przedstawionych wyników średnia emisja na przejazd wyniosła 0 kg CO₂e dla roweru, 0,403 kg dla komunikacji miejskiej, 0,932 kg dla samochodu elektrycznego oraz 1,243 kg dla samochodu spalinowego lub hybrydowego. Warto zaznaczyć, że wartości te odnoszą się do całego przejazdu testową trasą i konkretnego pojazdu, niezależnie od liczby osób w środku. W przypadku roweru brak emisji dotyczy samego użytkowania podczas jazdy, a nie całego cyklu życia sprzętu.
Test pokazał również różnice w kosztach. Średni koszt dojazdu w obie strony, z uwzględnieniem krótkiego postoju, wyniósł 0 zł dla roweru, 3,10 zł dla samochodu elektrycznego, 10,70 zł dla samochodu spalinowego lub hybrydowego oraz 11,50 zł dla komunikacji miejskiej. W przypadku transportu publicznego przyjęto koszt biletów jednorazowych, dlatego korzystanie z biletu okresowego może oznaczać niższe wydatki.
W Gdańsku organizatorzy wskazali ponadto, że koszt energii potrzebnej do przejazdu samochodem elektrycznym na badanych trasach wyniósł około 1,20 zł, a parkowanie w strefie było bezpłatne. Rower pozostaje jednak rozwiązaniem, które nie wymaga zakupu paliwa ani energii do napędu i nie generuje lokalnych emisji podczas jazdy.
Pogoda i gdańskie podjazdy? To nie przeszkoda
Gdańsk ma swoją specyfikę: różnice wysokości, podjazdy i zmienne warunki pogodowe. Nie oznacza to jednak, że rower musi być środkiem transportu wyłącznie na słoneczne dni i płaskie trasy. Odpowiedni ubiór pozwala korzystać z roweru przez cały rok. Z kolei rozwój rowerów ze wspomaganiem elektrycznym sprawia, że pokonywanie podjazdów jest znacznie łatwiejsze i nie wymaga tak dużego wysiłku jak w przypadku tradycyjnego jednośladu.
Nie trzeba przy tym posiadać własnego roweru elektrycznego. Mieszkańcy Gdańska i metropolii mogą korzystać z systemu MEVO, który ułatwia przemieszczanie się po mieście i łączenie roweru z innymi środkami transportu. Rower elektryczny nie zastępuje wszystkich pozostałych form mobilności, ale poszerza grono osób, dla których rower staje się wygodnym wyborem w codziennych podróżach. Może pomóc zarówno w pokonywaniu wzniesień, jak i w docieraniu do celu bez konieczności szukania miejsca parkingowego.
Potrzebujemy spójnej infrastruktury rowerowej
Wyniki Wielkiego Testu Mobilności Miejskiej to kolejny argument za rozwojem infrastruktury, która pozwala bezpiecznie i wygodnie korzystać z roweru na co dzień. Aby więcej mieszkańców wybierało ten środek transportu, potrzebne są nie tylko pojedyncze odcinki dróg rowerowych, ale przede wszystkim spójna sieć połączeń prowadzących do miejsc pracy, szkół, uczelni, usług i węzłów przesiadkowych.
Rower już dziś jest pełnoprawnym środkiem codziennego transportu. Gdański wynik testu pokazuje, że na miejskich trasach może być nie tylko bardziej przyjazny środowisku i tańszy, ale również szybszy od samochodu.
Tegoroczny test objął także Warszawę i Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolię. W Warszawie rower również zwyciężył na obu trasach, natomiast w GZM, gdzie odległości i układ sieci drogowej są inne, lepiej wypadły samochody. Ciekawym przykładem z GZM było połączenie systemu Metrorower z przejazdem pociągiem Kolei Śląskich. Takie rozwiązanie pozwoliło uzyskać najlepszy czas na trasie z Sosnowca, pokazując potencjał łączenia różnych środków transportu.
Wyniki potwierdzają, że efektywność podróży zależy od lokalnych warunków. Nie zmienia to jednak znaczenia roweru w Gdańsku, gdzie na obu badanych trasach okazał się najszybszym środkiem transportu.